Bauart:

Einzylinder-Zweitakt-Ottomotor (Gegenstromspülung)

Kühlung:

Luftkühlung durch Gebläse

Motorschmierung:

1:20/1:25

Motordrehrichtung:

Links- oder Rechtslaufend

Hubraum:

300 ccm

Bohrung:

71 mm

Hub:

75 mm

Verdichtung:

6:1

Leistung:

6,0 PS / 4,4 kW Dauerleistung
6,5 PS / 4,9 kW Kurzleistung

Drehzahl:

1.070 U/min (bei 3.000 U/min d. Motors)

Verbrauch:

ca. 400 g/PSh Benzin + 20 g/PSh Öl bzw.
  1,5 Liter pro Morgen

Zündung

Typ:

BOSCH-Schwungmagnetzünder
UE 1/6**

Zündzeitpunkt:

3,5...4,0 mm vor o.T.
4,5...5,0 mm vor o.T.*

Unterbrecherkontaktabstand:

k.A.
0,3...0,4 mm*
0,3...0,5 mm**

Polschuhabriß:

4,0...7,0 mm
6,0...8,5 mm*
7,0...11,0 mm**

Zündkerze:

Teillast: Bosch DM 45 A 1
Volllast: Bosch DM 145 T 1 (bzw. M 145 T 1*)

Elektrodenabstand:

0,4 mm
0,4...0,5 mm ab ca. 1951

Vergaser

Typ 1:

GRAETZIN-Kolbenschiebervergaser

Typ 2:

BING-Kolbenschiebervergaser 22 mm

Düse:

95

Luftfilter:

Doppelfilteranlage mit Schnorchel

Regler:

Grobregler (Reglergenauig. +- 5% bzw. 10% ab ca. 1951)

Anlassart:

Hebelstarter

Kraftstoffbehälter:

6 Liter

Gewicht:

ca. 75 kg

Ausrüstung:

- Weiter nach außen ragender Kühllufteinlass
- Hochstehender Vorfilter (Schnorchelähnlich) und
  Filterkasten
- Grobregler
- Seilzug für Gashebel und Dekompressor
- Getriebe: 2,8, mit 1.070 U/min an der Vorgelegewelle
- Fliehkraftkupplung mit vorgebauter
  Gummigewebescheibe
  Ab ca. 1950: Einscheiben-Trockenkupplung
- Vorgelegekettenrad mit 60 Zähnen für die Messerwelle
  am Binder
- Befestigungsrahmen oder Eisenplatte mit 15zähnigen
  Kettenrad und Klauenkupplung