Bauart:

Einzylinder-Zweitakt-Ottomotor (Umkehrspülung)

Kühlung:

Luftkühlung durch Gebläse oder Fremdgebläse

Motorschmierung:

1:25

Motordrehrichtung:

Links- und Rechtslaufend

Hubraum:

76 ccm

Bohrung:

48 mm

Hub:

42 mm

Verdichtung:

7:1

Leistung:

1,5 PS / 1,1 kW bei 3.000 U/min (Dauerleistung)
1,8 PS / 1,3 kW bei 3.000 U/min (Kurzleistung)

2,3 PS / 1,7 kW bei 4.500 U/min (Dauerleistung)
2,5 PS / 1,8 kW bei 4.500 U/min (Kurzleistung)

Betriebsdrehzahl:

3.000...3.600 U/min Normalausführung
4.500 U/min Sonderausführung ohne Regler

Höchstdrehmoment:

0,45 mkg bei 3.000 U/min

Verbrauch:

360 g/PSh bei Volllast (0,5...1,2 Liter/St.)

Zündung

Typ:

BOSCH-Schwungmagnetzünder
MZ/UR 1/115/2
MZ/UR 1/115 R (3/1) bzw. L (3/1)*
MZ/URB 1/116 R 2/1 bzw. L 2/1**
0204 103(019)020****

Zündzeitpunkt:

2,2...3,0 mm vor o.T.

Unterbrecherkontaktabstand:

0,35...0,45 mm

Polschuhabriß:

6...11 mm
14...18 mm****
7...11 mm*****

Zündkerze:

Teillast: Bosch W 95 T 1 bzw. Bosch M 95 T 1******
Volllast: Bosch W 190 M 11 S

Elektrodenabstand:

0,5 mm

Vergaser

Typ 1:

BING-Kolbenschiebervergaser 14 mm

Hauptdüse:
Nadeldüse:
Nadelposition:

70
2,24
2. Kerbe von oben

Typ 2:

BING-Drosselklappenvergaser 15,5 mm

Hauptdüse:
Leerlaufdüse:
Korrekturdüse:
Mischrohr:
Leerlaufluftregulierschraube:

85
45
2 mm
2,7 mm (Nr. 1) (Nr. 2***)
½ Umdrehungen offen

Luftfilter:

Nassluftfilter

Regler:

n.v.

Auspufftopf:

Wirbelungsschalldämpfer

Anlassart:

Seilrolle

Kraftstoffbehälter:

2,0 Liter
1,8 Liter******

Gewicht:

ohne Sockel, ohne Getriebe, ohne Regler ca. 8 kg

Weitere Ausrüstung:

BOSCH-Schwunglichtmagnetzünder 15/17 W
Fernentstört durch Entstörstecker
Nahentstört (Vollentstört)
Vergaser linkssitzend
Nassluftfilter mit Ansauggeräuschdämpfer
Ölbadluftfilter
Zyklonfilter
Grobregler (Reglergenauigkeit +- 5%)
Feinregler (Reglergenauigkeit +- 2,5%)
Anwerfrolle mit Gurt
Reversierstarter
Hebelstarter
Ausführung ohne Ventilator
Ausführung für liegenden Einbau
Ausrüstung für Benzin-Petroleumbetrieb

Anbauteile:

Motorensockel
Einfachgetriebe: 2, 2,5, 2,7, 3
Doppelgetriebe: 7,5, 9,4, 11,3
Fliehkraftkupplung für Flachriemenantrieb
Fliehkraftkupplung mit elastischer Steckkupplung oder
  Keilriemenscheibe oder Kettenrad
Fliehkraftkupplung im Gehäuse eingebaut für Motoren
  mit Einfach- und Doppelgetriebe
Kupplungsflansch
Kupplungsgegenflansch
Elastische Steckkupplung für Motor ohne Getriebe
Elastische Steckkupplung für Motor mit Einfachgetriebe
Elastische Steckkupplung für Motor mit Doppelgetriebe
Flachriemenscheibe
Keilriemenscheibe 1rillig für Motor ohne Getriebe
Keilriemenscheibe 1rillig für Motor mit Getriebe
Keilriemenscheibe 3rillig für Motor mit Einfachgetriebe
Keilriemenscheibe 3rillig für Motor mit Doppelgetriebe
Kettenrad
Gummigewebescheibe